“雙12”臨近，消費“盛宴（yàn）”再演，然而目（mù）前我國快遞業中，紙板和塑料的（de）實際回收率不到10%，各方（fāng）紛紛“試水”的（de）綠色包裝再次引發關注。記者展開調查。
   電商“試（shì）水”綠色（sè）包裝，推行範（fàn）圍有限，占比僅（jǐn）為1%
國家郵政局發布的《2017中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢（shì）報（bào）告》顯示：2016年全國快遞共消（xiāo）耗約32億條編織袋、147億個塑料袋、37億個包裝箱以及3.3億卷膠帶，僅一年（nián）消耗的瓦楞紙箱原紙（zhǐ），就達4600萬噸，相當於7200萬棵樹。
快（kuài）遞過度包裝、快遞盒材料不環保、回收渠道不暢通等問題是快遞包裝垃圾產生的直接原因。中國快遞協（xié）會原副秘書長、驛永智庫創始人邵鍾林認為，“要積極從供應端轉變思維，探索環保、節能的綠色（sè）快遞模式。”
為此，不少（shǎo）電商企（qǐ）業開始“試水”綠色包裝。蘇寧於2017年4月推出“共享快遞盒”行動，即在末端投遞環節使用可循環（huán）的包裝箱代替紙（zhǐ）箱;京東物流發（fā）起（qǐ）環保行動“青流計劃”，預計到2020年，減少供應鏈（liàn）中一次性包裝紙箱使用量100億個，實現100%物流包裝使用可（kě）再生或可回收材料;今年“雙11”，菜鳥開放20家全球綠倉，對快遞包裝進行生物降解，同步在北京（jīng）、上海、廣州等地開啟紙箱（xiāng）回收計劃。
綠（lǜ）色包裝尚（shàng）未成為主流。據菜鳥網絡（luò）預測，99%的快遞包裝會成為垃圾，仍需靠消費者、清潔工和廢品回收人員（yuán）處理，要麽被焚燒，要麽被填埋。
    在回收流程（chéng）設計、人員（yuán）布局（jú）與快遞箱調配上著力
家住南（nán）京市玄武區（qū）的齊女士近（jìn）日收到蘇寧的“共享快遞盒”，“快遞盒顏值比（bǐ）較高，看著幹淨整潔，收貨取貨一步到位（wèi）。但收件時必須（xū）與快遞小哥當麵交付，比（bǐ）較麻煩。”
齊女士的困擾不是個案，蘇寧物流共享快遞盒項目負責人楊爽介紹說，“共享快遞盒”是蘇寧綠色包裝新嚐試（shì），但實際推行過程中確也存在不少問題：有的用戶反映，若（ruò）將（jiāng）快遞發送到（dào）公司（sī），快遞盒回收後不方便（biàn）將商品帶回家（jiā）;“共享（xiǎng）快（kuài）遞盒”要求（qiú）當麵回收，有時候不（bú）能見到快遞小哥。“這些問題給快遞盒的回收、循環增加了困難。”
國家郵政局等十部門日前聯合發布了《關（guān）於協同推進快遞業綠色包裝工作（zuò）的（de）指導意見》，提出2020年，推廣使用中轉箱、籠車等設備（bèi），編織袋和膠帶使用量進（jìn）一步（bù）減少（shǎo），基本建成專門的快遞包裝物回收體係。
“快遞盒循環推行（háng）難度大，主要是因為回收流程設計（jì）不夠完善。”邵鍾林認為，電商（shāng）的（de）物流屬於正向（xiàng）物流，商（shāng）品依次（cì）經過電商—快遞（dì）公司—分撥中心—配送點—快遞小哥（gē），送到（dào）消（xiāo）費者手裏。而實現快遞箱回（huí）收循（xún）環則需逆向物流。由於設計逆向物流流程複雜，人員布局與快遞箱聯網調配增加企業工作難度，推行就變得困難起來。
針對回收體係建設，一些企業紛紛表示已開始嚐試探索逆向物流。京東物流綠色包裝項目負責人段豔健說，“對於自營業務，京東物流（liú）滲透到出倉、分揀、配送整個環節，便於建立逆向物流體係。”
“為實現快遞箱回收可操作性，還要考慮快遞盒的材料選擇、箱（xiāng）體的有效（xiào）感知性（xìng）與箱物匹配等各個方麵。”南（nán）京郵電大學管理（lǐ）學院院長黃衛東介紹說，選擇結實、輕盈的材料，探索易清洗、可調配的（de）箱體管理模式，設計多（duō）樣性的標準包裝，以（yǐ）實現快遞箱多次循環、清潔安全、投遞安全等多方麵要求。
  首次推廣成本高，需走市場化（huà）道路，全行業聯動（dòng）
《關於協同（tóng）推進快遞業綠色包裝工作的指導意見》還提出，2020年可降解綠色包裝材（cái）料應用比例將達50%，基本淘汰重金屬等特殊物質超標的包裝物料，電子運單使用率（lǜ）達到90%以上，平均每件（jiàn）快（kuài）遞包裝耗材減少10%以上（shàng）。
對（duì）此，不少快遞企業表示，成本（běn）是個不容回避的問題。《2017中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢（shì）報告》中提出，在快（kuài）遞企業總部和基層網點問卷調查中，超過95%的（de）受訪者表（biǎo）示，環保包裝在成本（běn）方麵的壓力難以承受。接受問卷（juàn）調查的電商賣家中，超過64%的（de）受訪者也認為，推廣快遞綠色包裝的關鍵是（shì）把（bǎ）成本降下來。
解決（jué）成本問題，邵鍾林認為，綠色快遞包裝的推廣可以嚐試走市（shì）場（chǎng）化（huà）道路，引入第三方企業專（zhuān）業做快遞盒回收共享;或在快遞盒上打廣（guǎng）告，吸引社（shè）會（huì）資本投入;或設計適合全行業使用的標準共享快遞盒，發（fā）揮全行業優勢（shì），來降低單個（gè）物流企業推廣（guǎng）綠色包裝中的成本投入。
“首（shǒu）次投入可降解綠色包裝袋成本較高，很多企業不願意大範圍投入，其實（shí）長遠來看，隨著快遞盒循環次數的增加，成（chéng）本會下降。”蘇寧華北區北京物流公司總經辦副總經（jīng）理石朋飛（fēi）介紹說，例如，蘇寧快遞盒可循環1000次（cì）以上，大約可節約1棵10年樹齡的樹木，“如果電商行業都加入共享快遞盒計劃（huá），一年可省下近（jìn）46.3個（gè）小興安嶺的樹木。”
邵鍾林認為，目前我國（guó）的綠色（sè）物流（liú）發展正處在探索期（qī），綠色包裝材料研發、快遞盒共享（xiǎng）回收模式還需（xū）要（yào）進一步探（tàn）索，同時這也需要全民參與，共（gòng）同應對。“無論是包裝垃（lā）圾回收還是（shì）綠色物流推行（háng），政策的引（yǐn）導與（yǔ）扶（fú）持都起著不可或缺（quē）的作用。”應建立明確的（de）行業規範、細化環保材料評級要求、必要時候采取強製措施和限製措施，加速綠色快（kuài）遞（dì）業的到來。
提（tí）升社會環保意識，也要促進消費者轉變觀念。段豔健表示，目前京東（dōng）投放了5000個綠色環保袋進行試驗，明年會投放100萬個。“為了鼓勵（lì）支持綠色環保的消費者，我們會進行獎勵，比如說，在京東下單時選擇（zé）綠色環保袋達到一定次數，就送給消（xiāo）費者一些小禮品。”

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