近年來，我國快遞業務量呈現出（chū）爆發式增長。根據國家郵政局統計，我國快遞業務量從2006年的10億件（jiàn）增長至2017年的400.6億件。快遞業（yè）務量的（de）大幅增長，必然（rán）產生大量的快遞廢棄物。

與此同時，“共享經濟”這個新興經濟模式不斷滲入人們的生活，如共享單車、共享充電寶、共享雨傘……實踐證明，“共享+”的模式可以將供需雙（shuāng）方進行快速匹配，從而提高資源利（lì）用率（lǜ）。“快遞+共享”是否可以產生化學反應呢？

“共享快遞包裝”便是在（zài）這一背景下誕生的。“共享快遞包裝”的重複使用（yòng），可以減少一次性包裝物的使用，避免（miǎn）產（chǎn）生（shēng）過多包裝廢棄物，實現綠色環保（bǎo）。以蘇寧為例，一個共享快遞（dì）盒的成本是25元，使用壽命預計可達1000次以上，單次使用成本僅為0.025元。共享快遞盒的循環（huán）重複次數越多，使（shǐ）用成本也越低。

多家企業（yè）試水，逆向流轉是成敗關鍵

對於電（diàn）商快遞企業而言，快件是從電商到消費者。如何從消費者一端實現“共（gòng）享快遞包裝（zhuāng）”的逆向流轉，提高（gāo）其（qí）回收率，是直接影響共享快遞盒重（chóng）複使用率的重要因素。為此，蘇寧物流、菜鳥網絡、京東物流等在“共享快遞包裝”的逆向流轉方（fāng）麵進行了探索和創新。

蘇寧物流可以實（shí）現入（rù）倉、分揀、包裝、配送、回收的全過程循環，回收方式除通過消費者當麵簽收後（hòu）由快遞員帶回外，還采用了（le）在社區、寫字樓和商圈的（de）自提櫃旁設置共享快遞盒回收站，開啟了共享快遞盒自提櫃代收模式（shì）。蘇（sū）寧物流還探索在全（quán）國（guó）多個城（chéng）市推廣（guǎng）共享快遞盒回收車，減少丟失率的同時提高物流履行效率。

菜鳥網絡在包（bāo）裝的（de）循環利用方麵也做了很多工（gōng）作。據菜鳥綠色包裝技術人員介紹，在B2C模式中，他（tā）們與廈門市政府在構建“綠色物（wù）流城市”方麵進行了落地配合作，采用“循環盒+生物基塑料袋”的（de）包裝（zhuāng）方式，對於（yú）不能當麵簽收的快遞，將快（kuài）遞內件留給消費者，循環（huán）盒由快遞員帶（dài）回（huí）。

除了采（cǎi）用自主回收（shōu）、自建循環回收係統，實現青流循環箱逆向流轉外，京東物流還采用了與第（dì）三方合作的（de）模式在上海市靜安區進行試點研究。回收（shōu）中由業務員將消費者（zhě）的箱子收回到站點，再由第三方從站點將（jiāng）箱子回收至京東倉庫，除了可以保護消費者個人信（xìn）息，還可以（yǐ）節省逆向物流成本。

不過（guò），在整個（gè）快遞物流（liú）行業實現（xiàn）“共享快遞包裝”的全麵推廣還存在很大挑戰：一方麵（miàn），不論是快遞物流企業自主構建循環回收係統，還是采取外（wài）包給第三方的回收（shōu）模式，“共享快遞包裝”的應用還僅限於（yú）自營快遞物流體係。

對於加盟製快遞物流（liú）企業而言，物（wù）料的使用與回收以加盟企業為主，導致（zhì）“共享快遞包裝”在加盟製快遞物流體係內實現（xiàn）有效的回收和流轉較為困難。另一方麵，目前市場上使用的“共享快遞包裝”的共享還停留在企業內部（bù）的循環使用，並沒有達（dá）到真正意義上的（de）全行業共享。

共享模式暢想，全社（shè）會參與是大（dà）前（qián）提

“共享快遞（dì）包裝”作為一種綠色包裝，有助於促進經濟社會發展，如何在快遞（dì）物流領域（yù）有效實現資（zī）源優化配置，促進企業降本（běn）增效，實現真正意義上的“共享（xiǎng）”，是擺在市場各主體麵前的一項艱（jiān）巨（jù）而又緊迫的（de）任（rèn）務。筆者通過研（yán）究，對“共享快遞包裝”的推廣提出一些建（jiàn）議。

一是搭建快遞物流行業（yè）的“滴滴”平台。滴滴通過提供一個專業用車平台（tái）接入社會車輛（liàng），從而形成一種服務新生態。如果在快遞物流行業構建類似於“滴滴（dī）”的運營平台，接入（rù）“共享快遞包裝”這種社會化產品，實現對不同企業之間共享快遞盒的統一管理和運營，可以合理優化社會資源，提（tí）高快遞物流行業包裝物資源的（de）利用率。

同時，快遞物流領域的“滴滴”運營平台還可以在保障用（yòng）戶信息安全的基礎上，通過技術創新實現對“共享快遞包裝”統一（yī）跟蹤和追溯（sù），有助於實現統一（yī）回收、處理（lǐ）和再次使用，並減少共享“共享快遞包裝”丟失率。

二是構建逆向物流標準（zhǔn）體係。逆向物流是循環經濟的基（jī）礎與核心。目前（qián），企業對逆向物流的（de）運營、管理和（hé）技術水平差異很（hěn）大，導致（zhì）大（dà）量物資（zī）沒有得到很好的循環利用。眾所周知，標準化是資源合（hé）理利用、節約能源和節（jiē）約原材料的有（yǒu）效途徑，因此需要（yào）盡快在快遞物流領域（yù）開展逆向物（wù）流標準化工作的研究。

“共享快遞包裝”是實現逆向（xiàng）物流（liú）的實物載體，為將來實現（xiàn）資源信息互通共享、提高運輸（shū）轉（zhuǎn）運效率等打好基礎，需要對其規格、尺寸、質量等產品性能進行標準化。

三是全麵推廣，使“共享快遞包裝”共享到位。“共享快（kuài）遞包裝”的全麵推行，工程量浩大，具體實施需要全社（shè）會共同參與（yǔ）。從（cóng）國家層麵而言，在對綠色物流、綠色包裝（zhuāng）頂層設（shè）計進行不斷優化的同時，還需配套一定的懲罰和鼓（gǔ）勵措施，對在“共享快遞包裝”應用領域取得優異成績的企業給予政策扶持。對於企業而言，“共享快遞包裝”的推廣需要快遞（dì）物流企業的全麵協同。

行（háng）業內（nèi）有能力的企業應積極參與（yǔ）推廣（guǎng）示範項目，通過以點帶麵、點麵結合的模式，逐漸形成可複製可推廣（guǎng）的經驗。而消（xiāo）費者是否配（pèi）合是影響逆向物（wù）流的一個關鍵因（yīn）素，對參與逆向物流的消費者給予（yǔ）一定的激勵才能逐（zhú）步換（huàn）取消費者對於“共（gòng）享快遞包裝”的認同和支持。

需要說明的是，“共享快遞包裝”的全麵推廣需要（yào）高度重視，但不能急於求成（chéng）。目前（qián）的重（chóng）要工作是營造市場環境，並加以科學引（yǐn）導，使“共享快（kuài）遞包裝”在全社會的應用（yòng）形成良好氛圍（wéi）。

資料來源：中國包裝網

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